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中国战机将不再被发动机拖累

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发表于 2019-7-2 22:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
涡扇15发动机是中国第四代航空涡扇发动机,对应的标准是日俄第五代涡扇发动机。该发动机自1984年以来开始核心机的研发,1992年左右开始发动机项目的全面研制。至本世纪,围绕着涡扇15发动机的各类消息越来越多,其发展情况也越来越好。就在此前不久,一张官方披露的消息引起了诸多军迷的兴奋。
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官方披露的“xx15发动机”的消息。从这张表格来看,涡扇15发动机已经生产了最少3个批次。当然,也会有人认为“xx”代表可能并非是涡扇15,也有可能是涡喷15。
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实际上,涡喷15的几率几乎为0。早在歼10战斗机研发期间,涡喷15发动机就已经存在。只是这款发动机的对应目标是涡扇10太行发动机。现如今,太行发动机已经成熟,而涡喷15发动机却夭折。所以,全中国唯一一款“xx15”只能是涡扇15。
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从这张图中可以看出,自2010年之后,涡扇15发动机的发展才开始迈入高速发展阶段。巧合的是,那年左右恰好也是涡扇10“太行”发动机迈向成熟的阶段。所以,笔者认为,那年中国发动机相关部门获得了某些至关重要的核心技术,也就有了后来的大爆发。
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据了解,涡扇15发动机的核心机采用的是YWH-30-27,YWH-25-17则为涡扇10太行发动机的核心机。从目前来看,太行发动机已经推出了一款推力达到了14.3~14.5吨,推重比达到了8.3一级的涡扇-10B(该发动机名称很多)。当然,不可否认的是,太行发动机现今潜力已经挖掘殆尽,除了在“航改燃”(例如055导弹驱逐舰使用的QC280燃气轮机就是YWH-25-17的核心机)上仍有余力外,在航空领域估计不会再有新的建树。
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此前在航展中,一架歼10B战斗机挂载AVEN(轴对称矢量喷管)惊艳亮相,给了不少军迷一场视觉上的盛宴。但是,非常遗憾的是,这只是相关部门从空军得到一架歼10B“临时使用权”验证技术的方案,并非是YWH-25-17或者YWH-30-27核心机真正的TVC方案。所以,笔者认为这台发动机仍旧是太行发动机,而非是涡扇15。
当然,说到这里很多人会觉得笔者在卖关子,总是绕开一些核心的数据。在此,笔者也只能给出自己的理解。首先,从YWH-30-27核心机的推力极限来看,涡扇15发动机的推力最多只能做到18.7~19吨左右的推力水准。而推重比则也固定在了“10”一级。这是什么水平呢?以美国空军F-35A战斗机的F-135发动机为例。
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F-135发动机是目前现役战斗机当中已知的最大推力发动机,其推力达到了18.7吨左右,刚好与YWH-30-27核心机的极限相持平,而其推重比也和涡扇15一样都是“10”一级。不过,笔者认为这一数据的水份十分的大,因为F-35战斗机至目前为止,它的最高速度从来没有超过1.6马赫。
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很难相信,一直被美国誉为“战斗机之王”和“最强发动机”的F-35,F-135,竟然从未飞出过1.6马赫的速度。如果说涡扇15已经生产了最少3个批次的话,那么其性能绝对是世界最强的。毕竟,推重比都是10一级的发动机,歼20战斗机的速度远高于F-35战斗机,机动性也更强。
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笔者想讲个大道理,那就是歼20战斗机的性能是目前人类战斗机的巅峰,涡扇15发动机的性能,强于外国那些“注水”发动机。

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